2019年9月26日，长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3?Axela昂克赛拉上市，前段时间看之家直播很幸运中了马自达-昂克赛拉车模，这次拿出来拍点照片和大家分享，车模包装挺好纸盒挺硬的，里面还有海绵保护，车模拿在手里很重，材质没有说是什么，好像是陶瓷的冰凉冰凉的，比例1：24的。?不断以时代洗练?百年传承的匠人心魂?将生命质感融入造车技艺?雕刻每个惊魂瞬间?绽放在你我之间?此刻?次世代MAZDA3?昂克赛拉?一个崭新独特的生命?未忘初心?传承并颠覆着?属于他的新时代
车模的外包装-惊鸿3生，次世代MAZDA?3昂克赛拉
包装外面的马自达车标
打开包装，里面海绵保护
马自达3的前脸整体设计简洁，运动感的线条和曲面勾勒出了十足的运动感，车头看着扁平，进气格栅比较大
表面光滑，没有突起小点，做工实在
车模是一体式的，车门，前机盖，后备箱都不能打开，侧面上的转子发动机
白色的灵魂之车?1967年款马自达Cosmo?Sport?自1967年起的40年里，以Cosmo?Sport为序幕的马自达转子发动机系列跑车，?承载着不懈挑战的品牌历史和研发设计的满腔热情，脉脉相传，生生不息
绿色的，1978年?Savanna?RX-7?70年后期，Savanna?RX-7成为马自达征战北美汽车赛事的绝对主力，对手是日产的Fairlady240Z和保时捷911。?1979年2月,Savanna?RX-7在其首场比赛戴托纳Daytona?24小时汽车耐力赛GTU级别赛中一鸣惊人,夺取冠军,并在综合得分排名中名列第5。80年代至90年代,Savanna?RX-7连续8年保持了GTU级别赛厂商冠军,创下了IMSA单一车型累计夺冠100胜的佳绩。
马自达出的三轮车?1931年问世的Type-DA成为了马自达汽车制造的起点，彼时东洋工业的三轮车产品主要委托三菱的市场渠道销售，故而当时的产品采用了“MAZDA”与“三菱”合二为一的商标
双边共两出式排气，提升了马3的运动性，车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上
车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平滑
最速传说—Mazda?787B?1991年，搭载转子发动机的马自达787B赛车称霸勒芒24小时耐力赛，成为唯一夺冠的亚洲品牌。这一纪录一直被保持到今年，才被征战勒芒赛场三十三载的丰田所打破
中间马自达Familia?Coupe双门版本?第一代马自达Familia?Coupe双门版本，1.0L排量发动机，同时还有推出了一款两门皮卡版车型，马自达3的前身车型
龙
SKYACTIV-X创世蓝天-X发动机，这具引擎号称拥有16.3:1的超高压缩比
MAZDA?100th
混动KODO，赋予汽车以生命之美
扁平的前脸
好了，到底了
科塞拉是第三代马自达，马自达3在中国有三代产品。第一代叫马自达3，第二代叫马自达3星Aveo，第三代叫马自达3昂科塞拉。马自达采用了第二代撼魂的设计语言，整体造型更加前卫激进。前脸方面，新车的中网变得更大更扁平，中网与大灯组之间增加了镀铬装
马自达3和昂克赛拉区别是什么
科塞拉是第三代马自达，马自达3在中国有三代产品。第一代叫马自达3，第二代叫马自达3星Aveo，第三代叫马自达3昂科塞拉。马自达采用了第二代撼魂的设计语言，整体造型更加前卫激进。
前脸方面，新车的中网变得更大更扁平，中网与大灯组之间增加了镀铬装饰，前包围底部设计了贯穿式进气口，视觉上宽阔而精致。侧面线条非常流畅。相比现款马自达3昂克赛拉，新车腰线不那么突出，整体外观更加圆润。采用多个轮圈，运动感十足。内饰方面，新一代马自达3充满了中控机芯和机械指针式仪表，照顾到了感性党的需求。三辐 方向盘 经过了重新设计，现款马自达3Axela昂克赛拉的悬浮式中控面板设计得到了延续。只是与现款相比，新车配备了8.8英寸中控面板的交互系统，位置更靠后，更朝向驾驶员。动力部分，新款马自达3继续搭载现款马自达3Axela的1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW(117PS)和116kW(158PS)，底盘采用前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。
马自达2劲翔是中国和那里的合资
这款车是日本马自达和长安马自达的合资企业。马自达2金乡是一个轿车。这款车在设计上采用了更先进的技术，使得马自达独有的操控性能和制动性能更加成熟。与同级车相比，这款车的操控性能可以说是超越了同级车。
马自达2金乡是一个轿车。这款车在设计上采用了更先进的技术，使得马自达独有的操控性能和制动性能更加成熟。与同级车相比，这款车的操控性能可以说是超越了同级车。
动力方面，马自达2搭载MZR1.5LDOHC和MZR1.3LDOHC铝合金发动机，整车采用轻量化设计，使得整车拥有更低的油耗，低油耗的性能和马自达独有的稳定舒适的驾驶乐趣。
这款车搭载1.5L发动机，手动挡车型油耗4.9L/100km。当车速为90km/h时，汽车的等速油耗性能最低，从而达到油耗低、尾气排放干净、减少环境污染的效果。
发动机也集合了马自达著名的技术，如S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变惯性进气歧管、TSCV涡流控制阀等。发动机最大功率76kw，最大扭矩138nm，在同级别发动机中处于领先水平。
马自达3和昂克赛拉区别是什么 @2019
文?|?拎壶冲
在无数信仰粉的期盼之下，昨晚，马自达终于将那台“e-创驰蓝天X发动机”带到了中国，MAZDA?3昂克赛拉X压燃尊荣型、MAZDA?CX-30?X压燃尊荣型分别定价为18.99万元和19.99万元。
价格也算是在意料之中。2019年上市的全新一代马自达3昂克赛拉指导价区间为11.59万~16.89万元，2020年上市的马自达CX-30指导价区间为12.99万~17.19万元。行业惯例是，更强的发动机自然得有一个更高的身价，比如本田i-MMD的定价就一定要高于同等配置的1.5T涡轮增压车型，丰田的旗舰车型就得搭载最新一代THS油电混动技术。
信仰落地，情怀具现，少年们准备好钱包了没？
信仰
对于死忠球迷来说，一生只爱一个球队，即便它沉沦多年，初心依然不改。
2014年，九年无冠的阿森纳终于拿到了第一个重要赛事的冠军，无数枪迷终于在虎扑、直播吧挺起了腰杆。
号称最苦的英超豪门利物浦，也在2020年收获了自己的第一个英超冠军，打破了梦魇，并顺势推出了自己的夺冠纪念版球衣，连全套臂章和金色冠军印字，只需699软妹币，邮费100另算，但这点小钱对于信仰粉来说，真不算啥。被曼联diss了那么久，终于扬眉吐气了，这钱爷们儿花得倍儿爽！
数码圈有着对于索尼大法的蜜汁信仰，索尼也说自己在制造信仰，但谁让它技术吊打时代呢？
上下两张图，都是70年代的收音机，你能想象么？况且，索尼收音机的设计放到2020年都毫不过时！在同行还在纠结“如何做出产品”的时代，索尼研究的是“如何做出精品”。
哦对了，星爵用来泡妹子的TPS-L2也是出自索尼旗下，它是索尼第一代Walkman，1979年出品，重量仅330g。
中肯地说，信仰粉愿意为信仰花钱，但前提是这个产品足够强，要能吊打时代，要有绝对的纪念意义，那么钱总归是可以省出来的。
难题
配备黑科技版SKYACTIV-X压燃发动机的车型，定价位于整个产品矩阵的顶端，按照这个逻辑，倒也说得过去。
如果说索尼是数码圈死磕技术的典范，那么马自达在汽车圈里就是同样的角色。在这个时代，基本上所有主机厂都在转向涡轮增压，可马自达坚持沿用自吸发动机，并且依然将更多的精力投入内燃机的研发和量产之上，这种天才工程师+偏执狂的组合，从来都是创造奇迹的存在。
一个转子发动机，让马自达信仰粉激情澎湃了多年，而“转子精神”也成为了马自达的精髓之一，甚至被业内公认，就因为马自达具备“转子精神”，这个当时规模仅为4000人的小厂，才能成长为2019年全球销量达150万台的庞然大物。
能够接替转子信仰，并且能够让马自达粉丝再狂热30年的，在我看来，也就得是实现HCCI（均质燃烧）技术了。
SKYACTIV-X压燃发动机中的“压燃”二字来源于柴油机，从技术上来说，压燃能够实现较高的压缩比和比热比，可以快速燃烧稀薄混合气，并能够在极端的时间内完成燃烧放热。
相比以电火花为起点形成缓慢“扩散型燃烧”的传统汽油机点燃方式，采用直接向压缩至高温的空气喷射燃料，进行急速“多点型均质燃烧”的柴油机点火方式，会让发动机的工作效率更高。
但直接采用“拿来主义”也不行，首当其冲的就是如何点燃稀薄混合气。HCCI（均质燃烧）在汽油机上的确能够实现稀薄燃烧，但“能做”不等于“能做好”。它在汽油机上的火焰扩散性不佳，燃烧不稳定，并且转速和负载区间较窄，适合在中等低转速下工作，而在高转速、高负载状态下，还是传统火花点火更佳。
也就是说，工程师要在汽油机上实现压燃，就必须解决两种燃烧方式共存的问题。
攻克
如图表可见，这两种点火方式的要求是互相矛盾的，如何切换、如何共存，一直是无法攻克的难题。但马自达技术团队想到了一个绝佳的方法，即用人为手段来创造压燃条件，这个方式被命名为SPCCI。
首先，它会控制稀薄燃烧最佳进气量，气体进入气缸后，以世界最高的700气压的喷射压向处于高压环境的气缸喷射雾状燃料，进一步压缩稀薄的混合气体，随后使用火花塞跳火点燃一小部分混合气，形成膨胀火球，而这个膨胀火球在爆炸的过程中会成为一个“空气活塞”，将近乎处于极限的缸内混合气体再度压缩，创造出实现压燃的压力和温度，最后通过压燃点火来解决此前稀薄燃烧火焰扩散和燃烧不稳定的问题。
为了实现这样的原理，马自达特地研发了多项首创技术——
为实时掌握每个气缸的燃烧状态，e-SKYACTIV?X拥有91个传感器和执行器；
为实现超高压喷射，开发多点喷射装置，实现汽油发动机世界最高的喷射压力70MPa，传统汽油机燃油压力最高是30Mpa；
为实现超稀薄喷雾和精确的燃烧控制，首创了10喷口的汽油喷油器。
以上种种技术，最终让这台汽油机实现了全球第一的压缩比——15:1，180Ps和230N·m的动力输出比起此前的158Ps和202N·m有明显的提升。
再加上配备了辅助发动机进行动力输出的M?HYBRID马自达轻混动力系统，启停时整车动作更加安静迅速，升挡位时实现平稳换挡，减轻发动机负荷，将油耗进一步降低为百公里5.2L。
价格
MAZDA?CX-30?X压燃尊荣型比此前搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G?2.0L顶配车型贵了2.8万元，MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型则比此前的顶配车型贵了2.1万元，差价不仅体现在配备了更强的动力总成上，其配置相比此前的车型也只高不低。
比如MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型就增加了前驻车雷达、360°全景影像、更丰富的语音识别功能。
新上市的两台新车还采用了马自达全新研发的“高刚性传动系统”，让动力可以更直接、更迅速地传递到车轮，提供全新的“发动机舱吸音隔音技术”来提升全球第一高压缩比发动机在强劲爆发时的静谧性。
如果与日本市场对比，这个价格倒也可以接受，配备压燃发动机的新车要比G系列发动机车型贵了70万日元，按照现在的汇率差不多是45,000元人民币，所以车价是高了，但并不离谱。
未来和态度
马自达品牌迎来了100周年诞辰，长安马自达也走过了八年合资品牌历程，今年卖得也不错，从4月起，每个月的销量都在一万台以上，8月销量达到了12,314台，相比去年10,013台的成绩，同比增长达到了22.98%，并且占据了马自达品牌中国市场总销量的71.07%。
让人更为欣喜的，是长安马自达的态度，它将企业发展的核心放在了两个方面，首先提供全面进化的驾驶体验，其次则是践行“用户+”思维，牢牢抓住了情怀粉对服务的需求，用粉丝俱乐部来强调黏性，从而扩散自身产品口碑，实现“老带新”的良性循环。
有这么几个数据，你可以品一品，215家粉丝会员俱乐部，52万会员，驭马族车友会106家，累计用户保有量突破140万。
哦对了，这次两台新车上市价格也是品牌方与用户共同公布的，这在行业里真的不多见。
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本文概览：2019年9月26日，长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3?Axela昂克赛拉上市，前段时间看之家直播很幸运中了马自达-昂克赛拉车模，这次拿出来拍点照片和大家分享，车模包...
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